(1) Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières.
22 juin 2022
- Écrit par Annick Chauveau
Des gares au cœur du patrimoine français
En France, la première gare est née à Paris en 1837. Il s'agit de celle de Saint-Lazare. Depuis, elles n'ont cessé de fleurir un peu partout dans l’hexagone. Aujourd'hui, 3 000 sont recensées dont 1 750 haltes ferroviaires (1). Le fildesans.com vous fait découvrir une sélection des plus beaux édifices du rail.
L'importance du chemin de fer dans la révolution industrielle donne aux gares un statut architectural particulier. Elles ont porté toutes les nouveautés de leur époque.
Au départ, elles se sont articulées autour d'un bâtiment traditionnel abritant les services et une halle suffisamment vaste pour atténuer les vapeurs des locomotives. Puis au cours du XIXe siècle, elles n'ont cessé d'évoluer pour accueillir vestibules, boutiques, restaurants, hôtels... Aujourd'hui, elles demeurent des témoins majestueux de l'histoire du rail et des histoires de voyage.
Des gares pas comme les autres
Saint-Brieuc, Côtes-d'Armor - La plus remarquable. Avec son dôme de 26 m de haut, sa façade de 110 m de long et sa grande verrière, la gare est un monument briochin incontournable. Son architecte, Jules Touzard, a su lui donner une identité bretonne en combinant les style régionaliste avec ceux des Art Nouveau et Art déco. Le remarquable bâtiment voyageurs a été achevé en 1931. Crédit : AdobeStock.
Metz, Lorraine - La plus impériale. Classée monument historique et sacrée trois fois « plus belle gare de France » par les internautes, la gare de Metz est un chef d’œuvre de style néo-roman rhénan. L’édifice en grés ressemble à un palais avec les splendides arcades à entrelacs, la tour de l’horloge, l’ancien buffet, le salon impérial et le hall. Conçu par l’architecte allemand J. Kröger, il a été achevé en 1908 tandis que la Moselle était annexée à l’Allemagne. Crédit : AdobeStock.
Abbeville, Somme - La plus balnéaire. La jolie gare ferroviaire d’Abbeville est une des plus ancienne de la région. Son bâtiment voyageurs date de 1862. Le parement de briques rouges assis sur une ossature de bois donne au bâtiment un style régional unique emprunté aux constructions balnéaires très prisées au XIXe siècle. C’est la dernière gare française de son époque à être dotée d’une structure de bois. Elle est classée monument historique depuis 1984. Crédit : AdobeStock.
Lyon Saint-Exupéry, Rhône - La plus aérienne. Parmi les 80 projets présentés au concours lancé en 1987 par la région Rhône-Alpes et la SNCF pour la construction de la gare TGV de Lyon, c’est sans doute le plus spectaculaire qui a été retenu. La gare ferroviaire directement reliée à l’aéroport inspira l’architecte catalan S. Calatrava. La silhouette d’oiseau à l’envol inscrit son œuvre de béton, d’acier et de verre dans un mouvement permanent. Une structure métallique en courbe à 38 m du sol lui sert de colonne vertébrale. Crédit : AdobeStock.
Paris Gare de l'est - La plus classique. Il fallut attendre la mise en service de la ligne Paris-Mulhouse en 1854 pour que la gare prenne son nom actuel. L’édifice de style néo-classique en pierre de taille a été de nouveau agrandi en 1931 par l'architecte J. Bernaut et prit sa forme actuelle. La construction historique et sa réplique, trônant de chaque côté du bâtiment central, leurs arcades, leurs sculptures et les aménagements vaudront longtemps à la gare de l’Est sa réputation de plus belle gare du monde. Crédit : AdobeStock.
Limoges, Haute-Vienne - La plus élégante. La gare Limoges-Bénédictins a été conçue à la fin des années 20 par l’architecte R. Gonthier. L’utilisation massive de béton armé pour réaliser les fondations et l’ossature était alors novatrice. Le chef d’œuvre limougeaud ne manque pas d’élégance grâce à son habillage en pierres de taille, à son campanile haut de 67 m et à ses verrières et ornements. Il détient depuis 1999 le label « Patrimoine du XXe siècle ». Crédit : AdobeStock
Tours, Indre-et-Loire - La plus imposante. La façade de la gare de Tours est monumentale. Son concepteur, l’architecte tourangeau Victor Laloux misa sur la symétrie des deux ailes. Le style baroque de la partie en pierres avec ses colonnes surmontées de statues y côtoie le style plus « industriel » des immenses verrières. Celles-ci ne déparent pas avec la charpente métallique couvrant les quais, créée par l’ingénieur Bonnaudet. Achevée en 1898 la gare est classée au patrimoine des monuments historiques depuis 1984. crédit : AdobeStock